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ag放水征兆ag漏洞传承中进化~斯巴鲁新森林人实拍
2020-12-30 19:33

  此次换代斯巴鲁共在中国投放了六个配置的车型,分别是搭载FB20 2.0L直喷发动机的豪华版/豪华版Eyesight,以及搭载智能水平对置发动机的智擎运动版/智擎运动版Eyesight和智擎旗舰版/智擎旗舰版Eyesight。指导价22.38万~28.58万。

  当我们第一眼看到第五代森林人的前脸时,也许会有这样的疑惑:这不是第四代的小改款吗?好样的斯巴鲁把第四代小改了一下,糊弄我们说是全新换代车型,还取消了2.5发动机,坑我们中国人不懂车吗?

  客官先别急,斯巴鲁一如既往地把它的价值几乎都掩盖在车的外表之下。在2019款森林人身上,我们仍然能看见斯巴鲁的那份坚定与执着。雷打不动的水平对置+全时四驱布局并不意味着斯巴鲁不思进取,第五代森林人在这个既定的架构下,又与时俱进地带来了斯家最新“装备”,包括斯巴鲁全球化SGP平台+Intelligent BOXER发动机+Eyesight驾驶辅助系统,使森林人在继承斯巴鲁的优良血统,又与时俱进。对于第五代森林人,这里就不按普通车评的顺序了,重点谈谈大家最关心的,新车相比第四代森林人有哪些进化或改变。

  斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)可能大概理解为斯鲁新的模块化平台,可兼容汽油、混合动力和纯电动车。

  SGP平台当然不只是换了个新名字那么简单,相对以往的SI平台改进幅度大得惊人。

  为了在市区低速行驶时的拐弯更轻松灵活,斯巴鲁为新车设定了赛车般的13:1高转向传动比,但要保证如此高的转向比在高速时不过于灵敏,及保证直进稳定性,需要大幅提升前悬架的横向弯曲刚性。所以激进且成本不低的K形铁板加强横梁被引入,配合车身钢性的提升,最终SGP平台的整体刚性相比老平台提升了70%-100%。

  70km/h连续两次紧急变道避险对比中,SGP森林人相比旧款有着更高的车身稳定性和操控灵敏度,侧倾幅度更小。

  斯巴鲁在安全性方面的表现一直不赖,第四代森林人就在美国IIHS中获得了当年的TOP SAFETY PICK+的最高级安全评定。

  全新的SGP平台的安全性更进一步,车架采用高强度环形结构,在发生撞击时能有效地吸收撞击能量。

  相比旧款车型2条不连贯的撞击能量传输路径,SGP拥有3条连贯的路径,使车辆能更有效地吸收撞击能量,提高安全性。

  高强度环形车架加上在关键部位采用加压时淬火处理的高张力钢板,使SGP可以承受住相当于以往车辆1.4倍的冲击力。

  SGP平台的简介先到这里,对于SGP平台实际上能给到你的惊艳,相信再漂亮的文字也难以悉数表达,SGP的魅力个人强烈建议用实际的驾驶来体验。当我第一次坐上SGP车型的驾驶席,就被它的驾感深深打动,最后,我还是没忍住入手了2018款XV 尊贵版Eyesight~

  大家别以为2.0L汽油版的森林人发动机跟上代搭载的2.0L的一样,虽然斯巴鲁仍把它称之为FB20,但实际上改进幅度之大已经可以称为全新的发动机。放在其它品牌必将把型号改头换面后大吹一番,但斯巴鲁仍保持了一贯的低调~

  2019款森林人上的这副全新的FB20 2.0L水平对置发动机,其实已经搭载于2018款XV来到中国与大家见面了。跟上代森林人的2.0L发动机相比,新FB20仍然保持了84mm的缸径和90mm的冲程,总排量为1995cc,由于采用了缸内直喷系统(许多媒体文章和评测视频说的双喷射/混合喷射并不准确)代替了以往的多点电喷,搭载斯巴鲁DAVCS(Dual Active Valve Control System)技术,活塞顶部经重新设计,进气管道、TGV蝴蝶阀的优化实现了更好的缸内滚流,压缩比由上代的10.5提升至12.5,使得最大功率由110kW/150匹@6200rpm小幅提升至115kW/156匹@6000rpm,但最大扭矩反而由,轻微掉至196Nm @4000rpm,新发动机的设计更偏向于节省燃油。

  气门室盖由金属材质改为树脂材质,在减重的同时可大幅降低发动机运转时的噪声水平。另外,新发动机的EGR效率得到了提升,配合缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气零件结构和材料的优化,实现了8.8公斤的减重。

  不同于市面上大多数采用博世多钢片式钢带推动传动的CVT无级变速箱,斯巴鲁的Lineartronic CVT使用舍弗勒旗下LuK的CVT链条实现拉动传动,能承受更大扭矩。另外,奥迪和部分JATCO的产品也应用了这种为数不多的链条式传动CVT。

  与FB20发动机的情况一样,虽然变速箱的名字跟上代一样,但实际上也有很大幅度的改进。由于采用了更短节距的CVT传动链条,使D挡的齿轮比由3.581~0.570提升至3.600~0.512,更宽泛的齿轮比设定无疑是为了更好的起步响应和更佳的巡航燃油经济性而来。

  在手动挡模式下第七挡的齿轮比是0.682,与D挡下最小的0.512有着一定差距,所以巡航时进D档转速会更低。2.0L汽油版车型变速箱的主减速比同为4.111,而智擎版车型为了与电机更好的配合,主减速比为3.900。在新的Lineartronic CVT上,斯巴鲁同样利用结构和材料的优化,使变速箱的减重幅度达到了7.8kg。

  新森林人全车系中的最大变化当属这台名为Intelligent Boxer智能水平对置发动机(以下简称IB发动机)。斯巴鲁在中国市场使用2.0L的IB发动机组成的混合动力系统取代了上代的2.5L发动机,但正是这一改变引起了观众粉丝的各种不适。有一种观点是,为了更好地应对中国越发严苛的CAFC和NEV双积分管理办法,斯巴鲁不引进油耗更高的2.5L车型,还有一种传闻是斯巴鲁的最终目的是为了在中国重新引进更有乐趣的BRZ,和引进更高性能的STI车型。

  鉴于对斯巴鲁不引进2.5L森林人车型的讨论实在太过火热,“减配”的声音不断,小新试图从中国、美国和日本三地市场上的2.0L、2.5L和2.0L IB车型上,进行一个动力配置和油耗的对比,来看看外国的月亮是不是特别圆?

  在日本市场新森林人有2.5L直喷和2.0L e-BOXER两种动力配置,e-BOXER车型定位高于2.5L车型。

  森林人2.5L直喷发动机136kW/最大功率,和最大扭矩均要优于上代电喷的2.5L电喷发动机。

  日本市场e-BOXER的车型动力参数与国内版本的2.0L智擎版车型完全一致。

  既然说到CAFC和NEV,这里来个小小的跨国油耗对比。在日本2.5L直喷森林人的油耗表现还线kg的选装车型为例,JC08模式下的油耗约为百公里6.95升,2.0L e-BOXER的JC08油耗约为百公里5.38升,更为惊艳。

  而在更贴近实际驾驶环境的日本WLTC循环中,2.5L车型综合油耗约为7.58升,2.0L e-BOXER车型约7.14升。有趣的是,森林人的日本WLTC油耗比斯巴鲁中国官方公布的油耗要高出1.04升,而在日本WLTC数据中2.5L车型仅比2.0智擎版仅高出0.44升。

  中国版森林人2.0L汽油版在国五标准下的测试油耗为7.0L,在国六标准(中国版WLTC)下的油耗为7.2L,有0.2L的轻微增幅;而智擎版车型无论在国五和国六标准下油耗同为6.1L。国六标准下2.0L车型比智擎版油耗多出1.1L。总的来看,JC08模式数据比国五测试结果低,但智擎车型的日本官方WLTC测试数据比中国的官司方数据要高。

  经过一番分析和思考后,我觉得斯巴鲁的策略是:为拉低入门门槛,推出经过全面升级的2.0L车型,如果仿效日本市场推出2.5L+2.0L智擎的组合,那么2.5L更高的门槛会影响新森林人在中国的销量;用比2.0L动力表现更强的2.0L智擎来取代油耗肯定更高的2.5L车型,拉低整个车系甚至整个品牌的加权平均油耗,以增加正积分,有利于未来更多富有驾驶乐趣的新车布局。如果仍然同时引进2.5L中配或高配车型,那么肯定会在一定程度上减少现时选择配置更高的2.0L智擎车型的消者者,不利于整个品牌加权油耗的降低。

  回到IB发动机本身,其实更准确的说,IB是斯巴鲁全新的混合动力系统。智擎车型的FB20发动机本体与汽油版车型保持一致,缸径、冲程、排量、直喷系统、压缩比均无变化,为了与电机更好地协同工作,最大功率由汽油版的115kW(156匹)/6000rpm调低至107kW(145匹)/6000rpm,最大扭矩由196Nm调低至188Nm。

  安置在Lineartronic CVT变速箱中的电机最大功率为9.6kW/13.1匹,最大扭矩63Nm。电压118.4伏,容量为4.8Ah的锂电池的锂电池布置在传统后备厢底下备胎的位置。

  斯巴鲁这套IB混合动力系统属于弱混,电动机功率大概与本田当年CR-Z和飞度Hybrid上的IMA混合动力相当。而与丰田搭载于卡罗拉双擎的THS-Ⅱ混合动力系统相比,在电机功率和电池容量有较大差距。

  前置发动机车辆车头都会较重,把电池放在后备箱的恰好能平衡车辆的前后配重;另外我们都知道斯巴鲁追求发动机、变速箱和全时四驱系统的左右完全对称,新增加的锂电池当然也不例外地被放置在后备厢的中央,令智能水平对置发动机+电机+锂电池三者的重心仍为车辆在车辆的纵向中轴线上,并左右对称。更平衡的重量分布使四轮车轮的受力更均匀,配合更低的重心,目的自然是为斯巴鲁根深蒂固的操控性服务。

  汽油版带ATV主动式扭矩引导系统Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统保持与上代一致,上代车型具备的SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统和X-MODE模式功能得到延续,而且由于智擎版车型电机的引入,帮助驾驶员在恶劣路面行驶或脱困的X-MODE还增加了一些新的内容。

  一些接触斯巴鲁不多的朋友可能不清楚X-MODE是个啥,这里插段介绍。X-MODE可以综合控制发动机、传动系统、全时四驱系统、制动系统等系统功能,使车辆稳定行驶,使驾驶员能更轻松面对坎坷地形、低抓地力的湿滑路面和陡坡等恶劣路况。X-MODE内含陡坡缓隆功能。陡坡缓降功能在20km/h以内有效,X-MODE在超过40km/h解除。我们可以简单地理解为,打开X-MODE之后,系统对各个车轮的介入干预更迅速,可使车辆短时间内顺利脱困。

  传统汽油车需要通过颠簸的路面时一般需要深踩油门来获得足够的扭矩,油门容易踩过头又要刹车。电机的加入增加了扭矩,轻点油门时电机就能介入输出电机自身的最大扭矩,不必过份依赖发动机转速提升后才带来的扭矩,在越野时驾驶员将更轻松。

  在豪华版上,斯巴鲁把车辆动态控制系统/VDC OFF开关整合到X-MODE旋钮中,可一键完成操作。

  智擎版车型上的X-MODE旋钮跟豪华版的有所不同,混动系统的加入使它具有两种越野路况模式可选,分别是适用于冰雪或沙石路面的「SNOW・DIRT」模式,及更适用于深雪或泥泞路面脱困的「DEEP SNOW・MUD」模式。

  当打开X-MODE模式时,中控台上方的多功能彩色显示屏将会显示所处的X-MODE模式、车身前后与左右侧倾角度、系统的工作状态等信息,实用之余又能增添一点驾驶乐趣。

  说了这么多,该来到实车环节看看森林人与上代的异同了。实拍的新森林人是2.0L豪华版Eyesight。新森林人的前脸看似比上代变化不大,但实际上,斯巴鲁为了营造一种昂首挺胸的气场,把进气格栅的位置提高了,全系带自动水平控制的LED大灯内部的细节也以最新的家族样式进化,保险框雾灯处的变化较为明显,2.0L豪华版如图所示,采用了传统的卤素圆形雾灯,智擎版车型侧采用了竖状的LED雾灯。

  其实在大街上把豪华版和智擎版车型区分开来还是很简单的。豪华版装备图中的雪花造型六辐式17寸轮毂,轮胎规格为225/60R17,品牌是横滨。

  而智擎版四个配置均搭载18寸五辐式轮毂,轮胎规格为225/55R18。斯巴鲁没有进一步为新车选用尺寸更大的19寸轮毂,他们觉得17和18寸足矣,更实际和操控更灵活。

  这个角度我们能看到,在如今自主品牌三缸1.5T都有双边四出排气的时候,森林人仍采用朴素的单边单出排气。如果把车抬起,我们就能清晰地看到森林人全时四驱系统的后差速器和双叉臂+机簧一体式避震+横向稳定杆的后轮独立悬挂。由于水平对置发动机的横向宽度问题,所以斯巴鲁只能前悬布置麦弗逊悬挂。

  一般都说斯巴鲁把成本都用在我们看不见的地方,但到了SGP平台的新车型上我觉得已经有了极大的进步,因为进到车内的内饰无论在观感的设计上和触感的用料上,都跟上了同级的主流水准。

  为什么不用超越同级一词?但一些细节处的给人的档次仍然不高,例如我体验的豪华版在关驾驶席一侧的前门时,门关上的一刻门板会有明显的晃动,这种现象在8万级的小车上都不应该出现的现象在22.38万起步的森林人上遇到,我整个人都不好了~

  这是豪华版的中控,黑内饰比双色内饰掉了一点档次。跟智擎相比最明显就是皮革和饰板的配色不同,还有空调控制面板不同。

  相比上代车型,新森林人3cm的轴距增长都为后排空间服务。腿部空间的得益不明显,但座垫的纵向长度更足了。

  后排座椅靠背解度具有两级可调功能,在照片中可以清晰看到,ag放水征兆ag漏洞在调至靠后一级时,与靠前的一级角度相差是比较大的,相比马自达第二代CX-5角度极小的靠背两级可调,森林人这个靠背角度两级可调才具备了真正的意义。这时坐上去整个人就跟躺在家里的真皮沙发一样,闭上眼睛就能YY出长途出行时坐在后排当乘客的那份舒适写意。

  且慢,大家翻上两个图放大,看清楚前排中央扶手箱后方的位置!没错,这台指导价为23.88万,落地价达到27.88万的日本全进口紧凑级SUV森林人豪华版Eyesight竟然没有后排空调出风口!

  “不好意思先生,你的反应过大了先生,我们指导价26.58万的森林人智擎运动版Eyesight同样是没有后排空调出风口的先生。”惊呆中的我耳边传来了美女销量甜美的声线~我立刻用一句“车手是不需要后排空调出风口的”来回应了她。

  下图中尊崇的后排出风口只会出现在智擎旗舰版/智擎旗舰版Eyesight上。

  对于22.38万~26.58万的森林人都不配备后排出风口,我脑补了几个原因:

  1.紧凑级SUV不需要二排空调出风口啊,你看上代的森林人都是全系没有的,这代高配车型上配给你了,想想买什么自行车?

  2.希望在乎后排出风口的客户都去选择智擎旗舰版,名利双收之余,加权油耗又降低了,还有利于减少燃油消耗,保护环境~

  3.后排空调出风口成本太高了 ,这会进一步增加低配车型的售价,影响销量~

  但我想讲的其实是,如果在低配车型也加上了这项国人十分看重的配置,中国至少会多一百几十位新森林人车主吧~

  对后排空调出风口的吐槽告一段落,我们继续来到新森的后备箱。不放倒后排坐椅之前,后备箱的空间都大得惊人!其中有平整的底板、方正的车身造型和超宽大的尾门开口的共同作用。在打倒二排之后,豪华版的行李箱容积达到了1775升。

  从第五代森林人的设计草图,我们已经能知道它的尾门开口之大,是同时兼顾了美观和实用性的设计。

  后备箱左右两侧都有放倒4/6分割座椅的开关,一按就能把座椅打倒,开关的手感还很清脆,一拉开关相应一侧的后排座椅迅速顺滑放倒,后排座椅放倒后整个后备箱的地板相当平整,光看图片就知道有多好用。森林人的车内空间能满足你的一切幻想~

  汽油版跟上代的变化其实差不多就这些了,可能大家对有点神秘的智擎版兴趣较大,由于当时未能对森林人的智擎版进行实拍,所以暂用2019款XV智擎版的实拍照片向大家展示。森林人与XV智擎版的混合动力系统,包括发动机的型号、最大功率、最大扭矩,电池功率、电压、容量,及电机的最大功率和最大扭矩均完全相同。

  掀开智擎版车型的后备箱底板,就露出了这套混合动力系统的电池包和控制器,占据了汽油车原本安放备胎的空间。

  所以……备胎?不存在的备胎!代替备胎的是——保质期为五年的斯巴鲁原厂应急轮胎修补剂一瓶!实际上是由优科豪马橡胶株式会社生产,MADE IN CHINA。

  很多车友认为,买森林人就是要长途旅行啊,浪迹天涯啊,如今不配备胎,说好的西藏自驾游咋整?给瓶补胎液顶个luan用,我心里会有多不安你知道吗,万一balabala~

  要了混合动力,又想要大空间,还想要备胎,听着都有点过份了。确实有远行需求的朋友,咸鱼一个森林人备胎回来也就四五百块的事情,远征时放上就O了,我一位友人的杰德6座三排就常年坐着一位备胎朋友。空间实在不够放下一条备胎?森林人的车顶行李架不是用来看的!一个有气质的车顶行李架可立马令你的新森更有感觉~

  锂离子动力蓄电池包型号为LBA000,株式会社SUBARU荣誉出品。电机控制器由三菱电机提供,型号为KTZ14X30FMA1,具有IP44的防护等级。

  如果大家仔细对比森林人智擎版与豪华版的行李箱容积,会发现智擎版的1779L(后排放倒后)比豪华版的1775L稍为大了4L。这4L是怎么来的呢?答案在于锂离子电池包的高度比原来备胎+工具+泡沫的高度要小一些,令后备箱的地板更低,4L空间优势就这样出来了。

  这回答断断续续写了好多天,暂时写到这里。对于新一代森林人,我还是认为应该真正地去开上一圈,然后忠于自己内心的选择。

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